สำนักวิจัย ซูเปอร์โพล สถาบันวิจัยความสุขชุมชนและความเป็นผู้นำ เสนอผลสำรวจภาคสนาม เรื่องความปลอดภัยของคนข้าม ทางม้าลายผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.นพดล กรรณิกา ผู้อำนวยการสำนักวิจัยซูเปอร์โพล (SUPER POLL) สถาบันวิจัยความสุขชุมชนและความเป็นผู้นำ เสนอผลสำรวจ เรื่อง ความปลอดภัยของคนข้าม ทางม้าลาย กรณีศึกษาประชาชนทุกสาขาอาชีพทั่วประเทศโดยดำเนินโครงการทั้งการวิจัยเชิงปริมาณ (Quantitative Research) และการวิจัยเชิงคุณภาพ (Qualitative Research) จำนวน 1,145 ตัวอย่าง ระหว่างวันที่ 25 – 28 มกราคม 2565 ที่ผ่านมา พบว่า ส่วนใหญ่หรือร้อยละ 95.4 ระบุเคยเห็นรถส่วนใหญ่ เช่น มอเตอร์ไซค์ รถส่งสินค้า รถปิคอัพ รถแท็กซี่ รถยนต์ส่วนบุคคล รถเมล์ เป็นต้น ไม่หยุดรถให้คนข้าม ตรงทางข้ามตามกฎหมาย ในขณะที่ร้อยละ 4.6 ไม่เคยเห็น
ที่น่าเป็นห่วงคือ มีไม่ถึงร้อยละ 1 หรือเพียงร้อยละ 0.3 ที่เคยเห็นเจ้าหน้าที่รัฐบังคับใช้กฎหมายจริงจังต่อเนื่องจับปรับรถที่ไม่จอดให้คนข้ามทางม้าลาย ตามกฎหมาย ในขณะที่ เกือบร้อยละร้อย หรือร้อยละ 99.7 ไม่เคยพบเห็น นอกจากนี้ เมื่อถามถึงประสบการณ์และความเห็นของประชาชนต่อความปลอดภัยของคนข้าม ทางม้าลาย พบว่า ส่วนใหญ่หรือร้อยละ 95.0 ระบุ ทางม้าลาย ทางข้ามที่ถูกกฎหมาย ขาดสัญญาณหรือป้ายเตือนล่วงหน้า หรือ หมุดบนถนนให้รถชะลอตัวและหยุดรถ
ในขณะที่ ส่วนใหญ่หรือร้อยละ 94.4 ระบุ ผู้ขับขี่และผู้ข้าม ขาดจิตสำนึกความปลอดภัย ไม่มีน้ำใจ ไม่คำนึงใจเขาใจเราและไม่เคารพกฎจราจร ในการข้ามทางม้าลายและหยุดรถให้คนข้าม โดยยังละเลยและละเมิดสิทธิ ความปลอดภัยผู้อื่น ร้อยละ 94.0 ระบุอยากให้มีกล้องวงจรปิดและเทคโนโลยีทันสมัย ติดตั้งจับผิดรถยนต์ที่ไม่จอดให้คนข้ามถนน บนทางข้ามและปรับจริงจังต่อเนื่อง ร้อยละ 93.9 ระบุ รู้สึกว่าทางม้าลายไม่ปลอดภัย และไม่เป็นพื้นที่ปลอดภัยตามกฎหมายกำหนด และร้อยละ 93.5 ระบุ ควรเข้มงวดกวดขัน จริงจังต่อเนื่องเป็นพิเศษ ตรงจุดเปราะบาง คนข้ามถนน คนเจ็บป่วย หญิงมีครรภ์ ผู้สูงอายุ เด็กเล็ก เช่น โรงพยาบาล โรงเรียน วัดวาอาราม
ร้อยละ 93.4 ระบุ รถต่าง ๆ ที่ไม่หยุดให้ส่วนใหญ่เรียงลำดับ คือ รถมอเตอร์ไซค์ รถส่งของ ส่งสินค้า รถปิคอัพ รถแท็กซี่ รถเมล์ รถยนต์ส่วนบุคคล เป็นต้น ร้อยละ 92.9 ระบุ ใช้มาตรการทางสังคม คุมสังคมกันเอง ให้ ภาคประชาชนเดินเท้าและผู้ขับขี่ ถ่ายรูปผู้ฝ่าฝืน ละเมิดส่งเจ้าหน้าที่จับปรับกันอย่างจริงจัง กล้องหน้ารถ จัดการ คนทำผิดกฎหมาย ทั้ง คนข้าม และ คนขับ ที่ก่ออันตรายผู้อื่น
ร้อยละ 92.9 เช่นกัน ระบุ กฎหมายไม่ศักดิ์สิทธิ์เพราะขาดการบังคับใช้จริงจังในการคุ้มครอง คนข้ามถนน บนทางข้าม ตามกฎหมาย ร้อยละ 92.3 ระบุ พฤติกรรมของคนขับรถ ที่ทำให้ประชาชนไม่ปลอดภัยทางถนน คือ ขับรถย้อนศร ไม่จอดให้คนข้ามทางตามกฎหมาย ขับรถบนทางเท้า จอดรถบนทางข้ามจนคนไม่สามารถข้ามตรงทางข้ามได้ กลับรถตรงที่ห้ามกลับรถ รถที่พุ่งออกมาจากซอย เป็นต้น และร้อยละ 91.2 ระบุ ขาดความช่วยเหลือด้านกฎหมายเมื่อเกิด อุบัติเหตุ ประชาชนไม่รู้จะไปพึ่งพาใคร
ที่น่าพิจารณา คือ ส่วนใหญ่หรือร้อยละ 94.3 ระบุ ควรปฏิรูปปรับปรุงกฎหมาย การบังคับใช้กฎหมาย เทคโนโลยี ความปลอดภัยทางถนน ทั้งระบบมากกว่า ทำแบบไฟไหม้ฟางที่ปัญหายังคงมีอยู่เหมือนเดิม ในขณะที่ร้อยละ 5.7 ระบุ ไม่ควร นอกจากนี้ ส่วนใหญ่หรือร้อยละ 92.6 ระบุ ต้องเพิ่มโทษ และ จัดสรร ค่าปรับ แบ่ง ส่วน ให้ กับ การพัฒนาปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน ในจุดเกิดเหตุ ให้ตำรวจ และให้ส่วนท้องถิ่นใช้รักษาความปลอดภัยทางถนน และให้การศึกษา ตระหนักรู้ คนใช้รถใช้ถนน ด้านความปลอดภัยคนข้ามถนน ในขณะที่ร้อยละ 7.4 ระบุไม่ต้องเพิ่มโทษ
ที่น่าสนใจคือ ส่วนใหญ่หรือร้อยละ 92.4 ระบุ ต้องการให้ ทุกภาคส่วน เช่น ตำรวจ กระทรวงคมนาคม ข้าราชการ กทม. กระทรวงมหาดไทย กระทรวงสาธารณสุข และภาคประชาชน ตื่นตัวร่วมสร้างทางม้าลายปลอดภัยและรณรงค์ ข้ามถนนทางม้าลายและหยุดรถให้คนข้าม ในขณะที่ร้อยละ 7.6 ไม่ต้องการ
ผอ.ซูเปอร์โพล กล่าวว่าผลโพลชี้ชัดว่า ประชาชนส่วนใหญ่เห็นว่า ทางม้าลายหรือทางข้ามถนน ซึ่งเป็นพื้นที่ปลอดภัยตามกฎหมายแต่กลับ “ไม่ปลอดภัย” อันเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่หยุดรถให้คนข้าม สาเหตุหลักมาจากผู้ขับขี่ขาดจิตสำนึกความปลอดภัย ไม่มีน้ำใจและไม่เคารพกฎจราจร การไม่มีการบังคับใช้กฎหมายจริงจังอย่างต่อเนื่อง การละเลยหน้าที่และขาดความเอาใจใส่จากหน่วยงานรับผิดชอบในการทำทางม้าลายให้ปลอดภัย โดยเฉพาะกรุงเทพมหานคร ที่มีการจราจรหนาแน่น เช่น สีที่จางหายของทางข้าม การกำหนดจุดข้ามไม่เหมาะสม ขาดป้ายสัญญาณหรือหมุดเตือนชะลอความเร็ว รวมทั้งการไม่ให้ความสำคัญกับวิศวกรรมจราจร เพื่อร่วมกันทำให้ทางม้าลายปลอดภัยกับคนเดินเท้าอย่างแท้จริง
ผอ.ซูเปอร์โพล กล่าวต่อว่า ผลโพลนี้สะท้อนอย่างหนึ่งว่า การร่วมกันทำทางม้าลายหรือทางข้ามให้ปลอดภัย จึงขึ้นกับทุกคนทุกฝ่ายที่ต้องเริ่มที่ตัวเอง ไม่โทษกันไปมาเอาใจเขามาใส่ใจเรา เมื่อเราเป็นผู้ข้าม ยังรู้สึกอันตราย รถไม่หยุดให้ข้าม และเมื่อมานั่งหลังพวงมาลัยหรือขับขี่เอง ใยจึงไม่สำนึกหยุดให้เขาข้ามบ้าง ดังนั้นการรณรงค์ร่วมกันในทุกภาคส่วน สร้างจิตสำนึกของสังคมทุกระดับร่วมสร้างความปลอดภัยบนท้องถนน จึงมีความสำคัญยิ่ง ที่ต้องริเริ่มทำกันทันที
“นอกจากนั้น สังคมยังถามหาความรับผิดชอบของ ส่วนราชการกรุงเทพมหานคร ตามอำนาจหน้าที่และงบประมาณที่ยังมีอยู่มาก ซึ่งน่าจะทำอะไรได้ดีกว่าที่เป็นอยู่กับ สภาพทางข้ามถนนหรือทางม้าลาย หรือแม้กระทั่งทางเท้าที่ไม่ปลอดภัย โดยคาดหวังให้นำเทคโนโลยีมาเป็นตัวช่วย ทำหน้าที่แทนเจ้าหน้าที่ใช้ตรวจจับ ปรับผู้ฝ่าฝืนที่ละเลยหรือไม่ปฏิบัติตาม ทั้งนี้ยังเห็นตรงกันว่าต้องนำค่าปรับมาแบ่งกันกับผู้ให้เบาะแส เพื่อสร้างความตื่นตัวและการมีส่วนร่วม ดูแลรณรงค์สร้างวินัยจราจรและความปลอดภัยบนท้องถนนที่ยั่งยืนอย่างจริงจังเสียที” ผอ.ซูเปอร์โพล กล่าว
