“ดร.สามารถ” จัดเต็ม เบื้องหลังประมูลรถไฟฟ้าสีส้ม ทำไมมีแค่ 2 ยักษ์เอกชนพร้อมสู้ แต่เงื่อนไขกำหนดเพื่อบริษัทเดียว

ด่านที่ 1 ไดแก่ ผลงานด้านโยธา เพราะรฟม.กำหนดให้ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องมีประสบการณ์ในการบริหารจัดการก่อสร้างงานโยธา โดยมีสัญญาที่เป็นคู่สัญญาโดยตรงกับหน่วยงานของรัฐบาลไทยที่แล้วเสร็จภายในช่วงระยะเวลา 20 ปี ครบทั้ง 3 ประเภทตามที่กำหนด ซึ่งประสบการณ์ด้านงานโยธา 3 ประเภท มีดังนี้ (1) งานออกแบบและก่อสร้างอุโมงค์ใต้ดินด้วยหัวเจาะ มูลค่าไม่น้อยกว่า 1,000 ล้านบาท (2) งานออกแบบและก่อสร้างสถานีใต้ดิน หรือสถานียกระดับของระบบขนส่งมวลชน มูลค่าไม่น้อยกว่า 1,000 ล้านบาท และ (3) งานออกแบบและก่อสร้างทางวิ่งพร้อมรางที่สาม แบบไม่ใช้หินโรยทาง มูลค่าไม่น้อยกว่า 1,000 ล้านบาท ซึ่งปรากฏว่าผู้รับเหมาทั้งโลกที่มีผลงานครบทั้ง 3 ประเภท มีเพียง 2 รายเท่านั้น ซึ่งทั้ง 2 รายนี้เป็นผู้รับเหมาไทย คือบริษัท ช. การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK และบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD แต่ BTS คงไม่สามารถเชิญให้ CK หรือ ITD มาร่วมยื่นข้อเสนอกับตนได้ เพราะเชื่อว่า CK จะต้องร่วมกับ BEM อย่างแน่นอน เนื่องจาก CK เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ BEM ส่วน ITD ก็คงไม่มาร่วมกับ BTS ตามที่พอคาดเดากันได้

และแม้ว่า BTS จะสามารถผ่านด่านนี้ไปได้ ก็อย่าหวังว่าจะคว้าชัย เพราะยังมีด่านโหดด่านที่ 2 รออยู่ โดยด่านที่ 2 ได้แก่ คะแนนด้านเทคนิค เพราะรฟม.ได้ปรับเพิ่มคะแนนผ่านเกณฑ์เทคนิค โดยเพิ่มคะแนนจากการประมูลครั้งที่ 1 ที่ถูกยกเลิกไป ดังนี้ (1) คะแนนด้านเทคนิคในแต่ละหัวข้อจะต้องได้ไม่น้อยกว่า 85% โดยได้ปรับเพิ่มขึ้นจากการประมูลครั้งที่ 1 ที่กำหนดไว้ไม่น้อยกว่า 80% และ (2) คะแนนด้านเทคนิครวมทุกหัวข้อจะต้องได้ไม่น้อยกว่า 90% โดยได้ปรับเพิ่มขึ้นจากการประมูลครั้งที่ 1 ที่กำหนดไว้ไม่น้อยกว่า 85% ดังนั้น แม้ว่า BTS จะสามารถหาผู้รับเหมา 2-3 ราย มาร่วมกับตนได้เพื่อทำให้มีผลงานด้านโยธาครบทั้ง 3 ประเภท แต่ก็คงไม่สามารถฝ่าด่านคะแนนด้านเทคนิคไปได้ เพราะคงได้คะแนนด้านเทคนิคในแต่ละหัวข้อน้อยกว่า 85% และ/หรือได้คะแนนรวมทุกหัวข้อน้อยกว่า 90%